当今，越南国内共有最初3000公里的铁路开云kaiyun，可掩饰大部分地区。但多量都是法国殖民时刻建成的窄轨铁路，采用1000毫米轨距，独一少部分妥贴外洋圭表。

这导致越南大多量火车行驶速率安祥，载重智商有限。以皆集河内和胡志明市的“南北铁路”为例，全长1726公里，平均时速仅50公里，行程需32小时。

这么的铁路系归拢经难以稳妥越南经济快速增长的需要，亟待升级。早在2006年，越南政府就提倡但愿日本助力修建一条河内至胡志明市的高铁，并签署了政府间备忘录。

但由于在资金分派、建造圭表等问题上两边不对较大，高铁时势于今仍未本色性激动。

本年1月，越南政府再度敦促日方勾通建造这条被视为“国度级工程”的南北高铁，但日本派头污秽，使问题仍悬而未决。在日方晦暗的反馈下，越南终于转向了朔方邻国中国寻求匡助。

中国与东南亚国度的获胜铁路勾通正对越南产生积极影响。本年5月，越南交通部长率团访华，与中方密集举行7场会说念，积极究诘加强铁路领域勾通。

此外，中老铁路和印尼雅万高铁的获胜通车，也让越南对中国的高铁建造技巧充满信心。中国此前在高铁建造上的积极当作和丰富训戒，将有助于撤销越南边面的费神。

在具体勾通形势上，两边可能会聘用先勾通建造一些先进的支线铁路，然后逐渐拓展勾通领域。但也不扼杀越南径直将南北高铁这一中枢时势交由中企承建的可能。

不管采用何种旅途，这都响应出越南政府基于执行利益需要，在铁路建造领域的地缘政事考量正在发生巧妙变化。

这次王毅外长的访越可谓两国关系百鸟争鸣的标记。会前，越南边面赐与了中方相称高规格的礼遇，王毅先后会见越共中央总文书、国度主席和外长，两边一致合计两国关系正处在最佳时刻。

越南也再次明确，将对华关系视为社交的头等大事。在此配景下，中方将积极恢复越南的勾通期待，推动双边求实勾通不断长远。

中国参与协助越南铁路建造，将故意于强化两国经贸来去，也将有劲推动中国“一带沿路”倡议在东南亚的布局。

此外，比拟自己实力有限的越南，中国在高铁等领域蕴蓄的丰富训戒与丰足技巧实力，将更好保证关连时势标获胜奉行。

两边只须收拢机遇，本着互利共赢的原则，就一定能在铁路基建勾通上赢得积极服从，翻开勾通的新场合。

与日本多年来的勾通不畅酿成昭着对比，中国的负包袱派头也将进一步闲隙其在东南亚地区的经济影响力。

正如越南国度主席此行会见王毅时所言，两国侥幸与共，中国恒久是越南最大的商业伙伴。在这一基础上，中越关系当然会走得更永久。

固然，考虑到越南与好意思日关系也在不断升温，中方在接下来的勾通中还需保抓鼓胀戒心，顾惜利益受损。