12月29日傍晚，韩国务安国外机场，坠机拯救责任仍在合手续。　IC供图

当地时分12月29日上昼，济州航空7C2216航班在韩国全罗南说念的务安国外机场偏离跑说念，与围墙发生碰撞后爆炸起火。涉事客机共载有181东说念主，最终证据仅2名乘务员在事故中幸存，其余179东说念主耗损。客机除机尾部分外，其余已罢休殆尽，无法辩别。

涉事航班从泰国曼谷升起，准备在务安机场1号跑说念降落时发现无法平日着陆而复飞，并在第二次尝试着陆时坠毁。

机场塔台曾向客机发出鸟群撞机警报

据当地媒体公开信息，涉事航班从泰国曼谷升起，准备在务安机场1号跑说念降落时发现无法平日着陆而复飞，并在第二次尝试着陆时坠毁。失事客机或在尝试“机腹着陆”后，在跑说念终端仍然未能延缓，与机场外围的构筑物相撞后严重温和并起火。

韩国国土交通部称，务安机场跑说念长2800米，事故不是机场跑说念长度不及所致。该机场跑说念将关闭至2025年1月1日5时。韩国国土交通部同期公布了事发隆重时分线。

事故时分线(均为当地时分):8时57分把握:务安国外机场塔台向客机发出鸟群撞机警报；8时58分把握:机长发出“Mayday”弥留求救信号。9时把握:飞机试图在跑说念着陆。9时03分把握:飞机在起落架莫得掀开的情况下，以机身着陆，最终撞到机场围栏而爆炸起火。

对于起落架为何未平日掀开还有待进一步拜谒。韩国国土交通部暗示，飞机在降落经由中遭鸟群撞击，导致飞机右侧发动机起火。韩国媒体发布了一段据称捕捉到飞机撞鸟短暂的视频。

黑匣子部分受损　将影响拜谒进程

据韩国国土交通部音信，事故拜谒委员会当今已回收机上两个“黑匣子”(飞行纪录仪)，臆度打算对黑匣子进行分析后公布关连信息。韩国国土交通部暗示，为查明坠机的复杂原因，需张开万古分拜谒。

据韩国航空铁路事故拜谒委员和会报，“黑匣子”当中的飞行贵府纪录仪外形部分受损，另一个驾驶室语音纪录仪保存圆善。

航空铁路事故拜谒委员会指出，常常“黑匣子”解读责任需要一周把握，但解读受损的飞行贵府纪录仪可能需要一个月把握的时分。若是飞行贵府纪录仪受损程度严重，就有可能需要交给好意思国国度交通安全委员会进行解读，在这种情况下，仅黑匣子解读责任就需要6个月以上，这必将对事故原因的拜谒进程产生影响。

涉事航空公司诱骗事故对策极度小组

经证据，发滋事故的航班机型为好意思国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年，由低价航空企业济州航空公司运营。

济州航空官方网站理解，济州航空是爱敬集团的连锁企业，是韩国最大的低价航空公司，创办于2005年。济州航空领有从济州通往时本、中国、菲律宾、泰国等不同城市的航路。

29日，济州航空代表理事金利培举行发布会，对当天客机碰撞起火事故中遭难者暗示深远怀念，“不工作故原因若何，皆负有千里痛株连”。该公司已构成事故对策极度小组，将全力善后并营救遭难者家属。济州航空还说，事发前已为事故飞机投保10亿好意思元的株连保障抵偿。

此外，泰国机场方面正经东说念主证据，该客机从泰国素万那普机场升起时，不管是飞机如故跑说念景色皆莫得格外情况呈文。

涉事客机于曼谷时分29日凌晨1时30分从素万那普机场升起，原臆度打算于首尔时分29日上昼8时30分抵达务安机场。

29日上昼，泰国总理佩通坦通过酬酢媒体发文，向韩国济州航空客机起火事件中的遭难者暗示怀念。

幸存男性乘务员失忆:发生了什么?

两名幸存乘务员已被折柳移送病院接受治愈，均无生命危机。据韩联社报说念，其中别称男性幸存者在被医师问及那处发火足时，他莫得回复，反而反问“发生了什么?”“我为什么来这里?”似乎健忘了事故那时情况。

报说念称，该名幸存者肩部骨折、头部受伤，但坚贞清亮、脉搏平日，不错行走。他说，在抵达前系好了安全带，觉得飞机也曾降落，但之后就莫得挂牵了。

另一位获救的女性乘务员说，“飞机一侧发动机冒烟，然后爆炸。”

据悉，事发时，两名幸存者皆在飞机尾部弥留出口区域，碰撞后机尾零碎，两东说念主因此获救。

飞机若何撞上鸟群?何时撞上最危机?会导致什么故障?

北京航空航天大学航空巨匠王亚男先容，当代商用飞机在飞行的经由中，一朝撞击飞鸟是一类相等危机的事故，因为鸟类的撞击常常会给飞机形成高大的故障。

王亚男分析，飞机遭受鸟撞是近些年严重挟制商用航空安全的一类事故。然则连年来，鸟撞飞机很少径直导致惨烈的飞行事故和首要的东说念主员伤一火，因为当代民用飞机有针对飞鸟撞击方面的想象。

举例，在飞机的驾驶舱部位、在机翼的前沿，皆作念了防撞的想象；发动机即便到撞击丧失推力，仍然不错依靠另外一台发动机的能源看护相等长的飞行时分。是以鸟撞飞机很难径直形成首要的东说念主员伤一火。

关联词，有一类情况对于飞行员的处分是相比刻薄的，就是飞机在行将降落大要刚刚升起的低空低速阶段。

本次事故的飞机放下起落架准备着陆的本领，飞机的速率和高度应该皆很低，蓦地撞击鸟群很可能形成起落架的某些部件发生故障、变形，无法放下。此时，飞机就只不错莫得起落架的状态斗殴跑说念。这意味着，飞机在斗殴跑说念以后，在具有相比大的动能情况下，飞行员无法通过起落架以及刹车来截至飞机的倡导。

巨匠暗示，韩国坠机视频中，飞机的扰流片，包括机翼并莫得充分张开进行延缓，这亦然值得眷注的一个问题。是由于撞击鸟类形成了某种故障，如故由于飞行员的操控并莫得让这些延缓系统推崇作用，从而导致飞机的速率遥远居高不下，最终冲出跑说念撞击了拦阻物。这是之后的拜谒需要查明的。

飞机在莫得起落架的情况下径直斗殴跑说念，相等危机。此时，飞行员应尽可能把飞机的速率降到合理水平，同期，尽量截挚友飞机与跑说念斗殴点的对应位置，这么智力为飞机留住填塞的空间，进行延温和顺冲。从视频中，还不可证据飞机是降落在跑说念如故某条滑行说念上。总之，飞机前列的空间相等有限。

王亚男暗示，鸟类撞击飞机常常会留住相比彰着的陈迹，在撞击点会有部件变形，比如凹下。在撞击点周围，会有鸟类残留的尸体、血印、羽毛等。即等于飞机也曾解体，陈迹仍然会存在。拜谒东说念主员很容易通过现场留传的陈迹来详情飞机是否遭受鸟类的撞击。

巨匠先容，证据视频，飞机行将接地的本领，一侧的发动机蓦地喷出火光，这可能预示着飞机被鸟群撞击的点不仅仅起落架，可能还包括一侧的发动机。在这种情况下，一侧发动机的推力蓦地暴减，会导致飞机在低速的情况下姿态发生剧变。飞机斗殴跑说念后，姿态极为复杂，这皆为背面飞机冲出跑说念，产生热烈撞击埋下了伏笔。

1只鸟=1枚炮弹 “鸟撞”入列A级航空不幸

南皆记者了解到，时于当天，“鸟撞”事件仍然是飞机飞行安全的首要隐患，亦然航空界的世界性贫困，国外航空聚积会已将“鸟撞”列入A级航空不幸。

受鸟类移动过头活命习性的影响，鸟撞具有突发性、季节性等特质。据统计，我国在2006-2015年十年间共发生鸟击事件17135起、鸟击事故征候1125起。2015年，中国民航输送类飞机因鸟击导致的事故征候有185起，占全年各种型事故征候总额的49.47％，是第一大事故征候类型。

罕有据理解，证据动量定理测算，一只体重为500克的鸟与时速为370公里的飞机相撞，将产生3吨的冲击力，而一只7公斤的大鸟撞在时速为960公里的飞机上，冲击力更是会达到144吨，飞机相等于遭到了一枚炮弹的紧要。

据国外民航组织的统计，飞机与鸟类发生撞击概率最高的部位是发动机，然后步骤是机翼、风挡、雷达罩、机身、起落架，而鸟撞飞机事件中有至少80%是发生在升起和降落阶段。为了确保飞行安全，当今一般经受两种才略，一是驱赶飞鸟，二是加强和普及飞机自己的结构和性能。

具体来说，宇宙各地的机场大多配有特意进行驱鸟责任的驱鸟员。同期，机场大地也专揽了定向声波驱鸟器、风动恐怖眼、拦鸟网等多种物理诱骗驱鸟。机场还不错通过破除杂草、破除积水区域内的底栖生物，调动鸟类栖息地、觅食地散布等才略减少围聚机场的鸟类。

在抗鸟撞飞机想象上，国外上常常经受两种理念。一种是“以硬碰硬”，通过改善飞机材料，以普及强度来应酬鸟撞产生的高大冲击力。二是经受吸能材料，如同海绵吸水，机体材料会吸附冲击力，保证飞机结构不受损失。这种作念法当今在汽车上的专揽相等多半，但对于飞机上专揽的研发和普及程度而言，亦然件难事。

整合:史明磊

采写:南皆记者 冯奕然 见习记者 陈丹玲

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