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广州地铁十二号线

最深车站赤岗站已毕封顶

广州地铁十号线首通段

（西塱-广州正途中）

全线“电通”

有望最初通车！

广州地铁十二号线

“云小区间”段认知

全线最深车站赤岗站封顶

广州地铁十二号线

云溪公园至小金钟区间

（下称“云小区间”）

左线盾构纯正认知

全线最深车站赤岗站已毕封顶

十二号线云小区间左线北起云溪公园站，出云溪公园站后沿白云正途南路敷设，后下穿金园路纯正及房屋群后到达小金钟站。云小区间全长457米，禁受外径11.71米的泥水均衡盾构机“榕通号”进行施工，“榕通号”亦然十二号线全线直径最大的盾构机。

区间穿越的地质情况复杂，各式地层交互叠加，区间岩溶强发育且覆土浅,溶洞见洞率高达42.5%，盾构掘进施工时风险极大。

为确保云小区间左线盾构获胜认知，广州地铁和中交纯正局的地铁缔造者们历程多轮手艺连络，全天候持续交监测预警，设置“地上地下”救急联动机制等容貌，最大边界地保险盾构施工安全，获胜已毕盾构认知。

十二号线赤岗站位于猎德大桥与新港中路交叉三角地带，为换搭车站，主体结构为地下四层，远期换乘区为地下六层缱绻，基坑最深处达39.8米，为全线最深基坑，堪比地下13层楼。

赤岗站

赤岗站车站主体结构“零距离”上跨下穿既有线区间，施工风险大，岩层强度高，施工繁难。针对下穿既有线暗挖施工这一高难度、高风险行业难题，地铁缔造者积极鼓吹缱绻变更优化等举止，与运营单元设置救急联动机制，加强各项数据监测，落实各项举止，安全风险管控到位，获胜完成赤岗站下穿既有线施工任务。

截止现在，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成86%。25座车站中，22座已封顶，3座正在进行土建施工；24个区间中，21个已认知，3个进行土建施工；收支段线已认知；共有5台盾构机正在掘进；全线20座车站进行机电施工；槎头车辆段开展机电施工。

（注：车站称号仅为工程暂命称号，尺度站名应以市政府批准公布为准。）

广州地铁十号线首通段

全线“电通”

有望最初通车！

近日，跟着广州地铁十号线广州正途中站变电所各高压开关柜带电引导灯接踵亮起，变压器的嗡鸣声随之响起，该线首通段——西塱～广州正途中全线变电所及33kV环网获胜已毕“电通”，为后续各项带电调试责任奠定了基础。这是广州地铁初次公弛禁受十号线“首通段”的表述，意味着该段有望最初通车。

十号线工程起于既有河汉客运站，终于西塱站，全长约25.2公里，分为既有段（河汉客运站～石牌桥）及新建段（石牌桥～西塱）两部分。前者走漏长约6公里，需进行拆解及更新革新工程。后者长约19.2公里，大致沿河汉路、广州正途、寺右新马路、保安前街、烟墩路、庙前直街、东湖路、滨江东路、瑞康路、侨港路、金鹏路及翠园谈敷设，共设14座车站。

十号线承担着海珠、河汉、越秀、荔湾四大组团间的交通干系功能，承接河汉买卖中心、珠江新城等城市中枢区，是填补广州市中心区轨谈空缺的“加密线”，将对提升既有三号线运力，缓解中心城区交通压力，完善广州市轨谈交通“环形+十字+X形”主骨架线网结构意象枢纽，尤其是西端与广佛线衔尾，对已毕东谈主口向外围城区退换，加强广佛两市轨谈交通衔尾，鼓吹广佛同城化发展程度具有紧迫的计谋意象。

截止现在，十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成88%。14座车站中，12座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已认知进行机电施工，1个进行前期准备；收支段线已认知。广钢新城车辆段进行机电系统施工。

（注：车站称号仅为工程暂命称号，尺度站名应以市政府批准公布为准。）

开端：广州地铁、信息时报