20世纪80年代kaiyun开云官方网站，我国在国防上有着十分严峻的地方——中国台湾海峡之间气象十分病笃、日韩河山寻衅加多。

而在所谓“中好意思蜜月”时期进行的一揽子“当代化诡计”，也由于好意思方的大齐政事要求迟迟得不到满足，最终堕入僵局。

其时候，国内现存的歼击机队气象也相称倒霉——除了一丝历程一定进度创新的歼-7II、歼-8歼击机，也基本不具备全天候作战能力，航程有限，在将来很可能出现的“对台军事举止”中，无法承担争夺制空权的作用。

歼-8四肢最新锐的构兵机，仍然难以满足80-90年代的空中需求

在这么的配景下，我国萌发了向异邦购买新锐构兵机的办法，用以提高本国国防力量，也用以进步自身国防科研能力。

“双引”与906工程，Su-27来华

1988年5月，刘华清主捏召开了对于将来15年引进新式构兵机的会议，时期主要商榷的，恰是苏联方面淡薄的：引进MiG-29构兵机用于提高自身构兵力，与为将来进步构兵力作念准备。

对此工业部门里面存在较大的差异，其中的“泰西时期派”极为反对引进苏联产物，并觉得那是“落伍时期”、“我方也能达到”的进度。

在较永劫候的拉锯争论中，国内念念想碰撞浓烈，恰逢中国与泰西联系恶化，国内的歼击机引进诡计拖延了2年，才最终详情了引进Su-27的决策，开辟了“906工程”的门径与决策，并鼎力鼓励了引进海外先进刀兵与引进海外先进东说念主才的“双引”诡计。

1990年6月30日，会议决定原则情愿入口苏联构兵机。

在之后的半年时候中，我国对Su-27构兵机进行了在意的时期检会，基本摸清了飞机的时期状态和作战使用本性以及苏标的我提供飞机的商务条目；连忙又滥用很大的元气心灵，谈成了往来细节。

最终，1991年11月1日上昼，在友好的悔过中，中苏两边签署会议纪要，认真详情了Su-27构兵机的引入使命。

1991年5月刊的《航空常识》封面，认真官宣了Su-27SK引进使命的效果

笔据两边的公约内容，两边的合同金额以贷款现象进行，维持其中70%按以易货往来现象支付。

苏联对中国出口Su-27构兵机，并于90年代徐徐托福，共计24架(20架Su-27SK【单座歼击机型】、4架Su-27UBK【双座陶冶型】)。

在往来内容上，一定进度洽商了两边的情况，如中国短缺外汇但有一定进度的轻重工业能力，苏方的轻工业品无法满足国内需求等

这一批Su-27SK构兵机成为了新中国认真走进“第四代构兵机”门槛的标识，也为在将来30年中，我国构兵机瞎想的念念维带入了新念念想与新血液。

吞吐配景的数据，十足不同的标准

永久以来，在国内军事青睐者团体中齐流传着一个真义的说法——“好意思制飞机因为材料学的上风，其在寿命上远远跳跃苏制/俄制构兵机”。

假定咱们打开二者的一些贵府，不错看到好像“遨游寿命”的数据也维持这一说法——

F-16 SLEP（延迟使用寿命诡计）的中语贵府里，昭彰在寿命一栏中写着由8000小时提高到12000小时，相对于苏联飞机在手册中写着的1500/2000/3000小时寿命，超出了400%致使600%，似乎确乎是“遥遥起首”。

部分中语媒体中对F-16 SLEP的形色

有关词当咱们寻本溯源，就不难发现线索——相称多的翻译者在对英文贵府中的“寿命”数据进行翻译时进行了简化，举例：

好意思国飞契机在其讲述中常用的“瞎想使用寿命”（designed service life）频繁被苛虐等同于“使用寿命”；

“等效遨游时候”（Equivalent Flight Hours）简化翻译且不加任何讲明地四肢“寿命时候”进诳骗用……

洛克希德·马丁公司官网的报说念原文，关键词已用红黄底色标出

事实上，无论是“瞎想使用寿命”如故“等效遨游时候”自己齐是好意思军军事术语见解中的一个独到名词，并不可四肢浅薄日常分解中的使用寿命进行对比，何况其“瞎想使用寿命”与“等效遨游时候”自己就跟着时候不同，有着盛大的标准互异。

举例：F-15C的疲惫寿命测试中使用的是MIL-A-8866标准进行，寿命测试中荷载要求更低、最大可用过载要求低。

基于这么的要求作念测试，在1986年完成测试时，总时候16000小时，按照标准内的总计4进行换算，得出的4000小时“等效遨游时候”的“瞎想使用寿命”。

F-16 Block32批次之后，疲惫寿命测试更迭为了MIL-STD-1530A标准来完成测试。

该寿命测试标准中，荷载、最大可用过载要求与生动过载次数的一些纰谬被填补（豪放比旧标准提高了20%），完成了总时候为12000小时的测试，按照新标准内的总计2进行换算，得出的6000小时“等效遨游时候”的“瞎想使用寿命”。

换言之，即就是并吞国度的并吞数值，也很可能因为标准的不同，而导致不可径直进行对比！

况且，骨子上这些寿命存在着相称的水分——以日本F-15J（基于F-15C标准制造）为例：

从1983年之后出厂，到其中期延寿的2004年不外20年。

按照冷战时期的高教授强度200小时/年诡计，共计遨游时候才能拼集达到4000小时——距离86年测试中宣称的16000小时“等效遨游时候”的“瞎想使用寿命”还差的老远呢。

那么苏联飞机呢？

苏联飞机的定寿则比拟窘态——1965年之后，苏联对飞机的定寿仍然是基于对航空材料的检会和结构件疲惫寿命分析进行。

苏27机群

表面模子诡计，作念过的东说念主齐明白，表面数值诡计不阐明问题，要依赖检会修正；而检会又是特定结构和机型各不换取，效果还可能大相径庭，这就导致在70年代之后的苏联飞机瞎想定寿时，有许多瞎想步履和取向和西方不同。

基于这种情况，导致Su-27的定寿自己极为约略保守。

苏霍伊瞎想局给出的手册中，寿命并不是说其遨游寿命独一标准寿命1500小时、大修后2000小时；

而是说，四肢瞎想局只可详情，Su-27的使用时候至少有1500小时/大修后2000小时，不会对飞机性能有任何影响，其他的遨游寿命与时候并概略情。

最为典型的案例就是伊尔库茨克承担推行与教学任务的28架Su-27UBK（出口用双座陶冶型）。

这批飞机在其使用的30多年里，遨游时候均跳跃了4200小时，相通也莫得出现什么机体强度问题，这自己就阐明了苏联飞机的定寿问题存在好意思国眼中的“差异理”，二者的对比也远不是比大小那么陋劣。

在中国从戎的Su-27SK

回来：

跟着最初来到中国的那批Su-27SK与国内拼装创新的歼-11A行将退役，这位90年代的功勋构兵机也行将离咱们远去。但基于其机体瞎想留住的中国新血脉还将永劫候地守卫故国的太空，为和平作念出孝敬。

而四肢军事青睐者，对机型的阐明也至少要基于客不雅的事实而非主不雅的意愿进行驾驭，只是是一个陋劣的寿命问题，其中的门说念就有相称之多，要阐明晰其中的在意内容，只怕还需要潜心接洽才是。

参考贵府：

【1】苏联国防部《Su-27SK遨游操作手册》

【2】洛克希德·马丁官网新闻《好意思国空军授权延迟 F-16 构兵机的使用寿命》

【3】航空常识《苏霍伊来了》

【4】中国航空信息网《图文：日本航空自保部队装的F-15J一经到达中期寿命》

【5】好意思国国防部《军用标准：军用结构完好性诡计（飞神秘求）》（1972版）

【6】好意思国国防部《军用规格：飞机强度和刚度可靠性要求、重迭载荷、疲惫和损害容限》（1960版）